如果你已经锁定BMW休旅车，BMW X2以及iX2你要选哪一台？ 图／泛德提供 从内燃机(ICE) 汽车到纯电动车(BEV) 的过渡既令人兴奋又充满挑战。各国政府施加的压力要求采用污染较少的动力系统，中国有意在这个市场发挥主导作用，Tesla则持续在电动车市场发挥影响力，这些都增加了全球对电动车的需求。 2023年初步数据显示，全球纯电动轻型车销量总计980万辆，占全球轻型车销量的11%。如果不考虑价格的话，这样的数据确实是正面的。根据JATO Dynamics 2023年10月进行的一项研究，电动车在美国的平均价格比汽油车高出35%，在欧洲则高出39%。但有趣的是在中国的情况却刚好相反，电动车的平均价格比汽油车低27%。 以现实层面来说，在价格差距缩小之前，如果缺少政府端的补助，纯电动车将发挥较小的作用，至少在欧洲和北美是如此。 当同一客户必须在同一品牌的电动、汽油或柴油之间进行选择时，巨大的价格差异就成为一个主要问题。虽然Tesla、Lucid、Polestar、蔚来、小鹏等众多品牌都是以纯电动车品牌起家，但传统企业却不得不面对转型，从数十年生产内燃机汽车，如今转而投向电动车并非易事，更不用说需要调整他们的专业知识和商业结构以适应新的现实。 这就是为什么我们继续看到各种各样的汽油动力汽车，加上缓步上升的电动车，甚至是同一款车同时提供燃油动力及电动车，只因为贸然只推电动车将严重影响到销售表现。尽管所有汽车制造商的目标是在未来10到20年内只生产和销售电动车，但目前的现实是内燃机汽车约占销量的80%（包括轻轻油和油电动力）。
同一品牌的同级距车款，电动车比燃油车贵了一倍，确实是电动车无法更进一步大众化的重点问题。 与此同时，电动车正在努力站稳脚跟，特别是当同一品牌同时提供类似的纯燃油车及电动车时，就相当考验消费者的选择，到底是选择较便宜的燃油车款、或是售价较高的电动车款。这就是为什么许多电动车型根本无法起飞或难以销售足够的原因之一。 其中一个例子来自VW ID.3与VW Golf，尽管当前一代Golf不再是欧洲销量榜上名列前茅的车款，但其电动车型ID.3也并没有以巨大的销量占据欧洲大陆的主导地位。在德国，Golf的价格平均比ID.3低17%，而ID.3的设计也更具争议性。 同样的例子也发生在美国皮卡车身上，Ford F-150燃油车对上了同品牌的电动皮卡F-150 Lightning，如果这款皮卡的电动版在美国的平均零售价比同类内燃机汽车高出41 %，为什么还要选择这款皮卡？在这些情况下，消费者主要关注的是负载能力和内部舒适度，而不是车辆的推进模式。 其他像是Peugeot 2008与e-2008、Citroen C4与e-C4、MINI Cooper与Cooper SE、BMW X1与iX1、Mercedes-Benz GLA与EQA、Volvo XC90与EX90、Toyota RAV4与bZ4X等等族繁不及备载的例子。 所以眼前到底是要全面电动化、还是要将电动化视为一个选项？或者是期待电动车的价格及成本可以逐步调降到与燃油车的差异缩小？这点将持续影响多数消费者到底要购卖燃油车或是电动车。毕竟价格差距就摆在那边，除非便宜的燃油车完全消失，不然对一般消费大众而言，更便宜又无须烦恼里程也不用调整驾驭习惯的燃油车，确实眼前还是更具竞争力。 |
2024-2-26
2024-2-26
2024-2-26
