| 9月1日，特斯拉针对Model S/X中国市场售价进行调整，此次调价力度较大，也引起了部分老车主的不满。 其中Model S双电机全轮驱动版下调11万元，最新售价69.89万元，三电机全轮驱动版下调20万元，最新售价82.89万元；Model X双电机全轮驱动版下调16万元，最新售价73.89万元，三电机全轮驱动版下调22万元，最新售价83.89万元。 老款model 3后轮驱动版售价是23.19万元，model X三电机全轮驱动版的车主，基本上等同于亏掉一台model 3。
算上这一次调价，特斯拉在2023年针对Model S/X完成了3次价格调整，不仅限于降价，比如5月份就上调了价格，但此次下调力度之大，确实出乎所有人的预料。 在信息传播之后，已经有大批老车主采取了维权措施，一方面是Model S/X车主发布联合声明，向特斯拉提出诉求，包括免费充电权益、FSD完全自动驾驶功能升级、未来换购优惠等，企图以此来弥补这一二十万元的价格落差，但特斯拉方面截至目前并未答复。 而在此之前，特斯拉针对model 3、model Y进行了多次调价，虽然期间有涨有跌，但最终的价格是远低于刚刚进入中国市场时的售价，老车主同样采取了多次集体维权行动，但结果均以特斯拉冷处理收场。
而特斯拉官降，只是国内汽车市场的冰山一角，因为包括小鹏、蔚来、比亚迪、长城等自主品牌，以及大众、奥迪、本田、丰田等在内的合资品牌，也都被迫加入到价格战当中，只不过绝大部分车企降价求市场的代价就是牺牲利润，甚至也有亏钱卖车的不在少数。 但特斯拉是个例，2022年，特斯拉单车净利润约合人民币7.5万元，同一年，特斯拉归属母公司净利润为125.83亿美元，同比增长127.79%，在全球汽车市场仅次于丰田和Stellantis N.V，所以马斯克拥有足够宽泛的调价空间，只要有利于销售，它不会吝啬于频繁的降价，而卖车只是马斯克宏伟蓝图的一小部分。
我们相信，针对此次model X/S的较大幅度降价，所引发的老车主集体维权事件，特斯拉大概率还是会采取冷处理的方式对待。 无独有偶，最近已有不少品牌，在宣布针对旗下部分车型降价之后，同样引发了老车主的不满，但理性来说，车企具有给自己产品的定价权，也具有调价权，并且不涉及法律、道德层面的问题，不利于老车主，但有利于开辟新市场。
国内特斯拉model X/S的车主都是有雄厚经济实力的人，选择这两款车的初衷就是看好其性能、自动驾驶和稀缺的调性，但动辄一二十万的调价，搁谁手里也肉疼，毕竟车子不可能开一辈子，后续面临置换等情况，折价会比较严重，这也是为什么老车主维权的原因之一，只能说市场竞争是残酷的，大家都想活下去，降价可能是目前唯一有效的手段了。 |
2024-2-26
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