资讯 | 比亚迪海豹再被瑞银拆解，与特斯拉、大众对比零部件和成本 ...

作为欧洲乃至全球最重要的车展之一，慕尼黑车展历来都是各国车企大秀肌肉的舞台。本次车展比亚迪不仅带着海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相，还宣布海豹正式在欧洲上市。

比亚迪在慕尼黑车展

而在销量和声量的双重影响下，比亚迪也成为机构和其他车企的研究对象。瑞银证券研究部（以下简称“瑞银”）在近期发布了对比亚迪海豹车型的拆解报告。

按照其说法，当以比亚迪为代表的中国企业通过高科技、低成本的电动汽车主导全球汽车市场，通过拆解可以帮助其更好地了解其技术、供应链和成本结构。

比亚迪董事长兼总裁王传福也现身慕尼黑车展

此前，日本规模最大的出版社日经BP社也曾把一辆比亚迪海豹进行拆解，并且将内容以实体书的形式出版。

根据瑞银报告，海豹汽车中大约75%的零部件由比亚迪自产，大量依赖中国本土供应链，留给全球传统供应商的空间相对较小。

瑞银团队将海豹与特斯拉Model 3进行对比后发现，海豹汽车具有成本竞争力，这一竞争力不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面产生的一些优势。

拆解显示，海豹整车集成非常高，电池、电控等都高度集成化。以八合一的电控单元为例，高度集成化的电控单元可以节省约20%的成本，而传统低集成度的电驱则无法实现这一效果。

比亚迪携6款车参加慕尼黑车展

与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

通过引入一体化压铸技术、提高零部件本土化等一系列方式后，特斯拉大幅降低了电动汽车的生产成本，从而使相关产品的售价大幅下降。作为对比，比亚迪的杀手锏则是其高度垂直整合的供应链体系。

按照比亚迪的说法，除了玻璃和轮胎，比亚迪几乎所有的零部件都是自己生产。

瑞银认为，比亚迪相对于传统竞争对手有约25%的成本优势，有可能颠覆传统OEM厂商的主场。其预计到2030年，中国OEM厂商的全球市场份额将翻一番，中国车企在全球市场的份额将从当前的17%升至33%。