| 车圈最不新鲜的事，就是特斯拉降价和特斯拉车主维权了。 特斯拉采用直营的方式，优点是价格比较透明，缺点就是每次降价都会引起车主不满。
站在用户的角度来看，前脚刚买了车，后脚车就降价几万块，心理上的确很难接受。 9月1日，特斯拉对旗下Model S/X两款车的售价进行调整，幅度在11万-22万元。 这可不是两三万的小打小闹，虽说这两款车本身售价就比较高，但十几万起头的调整幅度，也是令人咋舌。
特斯拉Model S/X的老车主直接坐不住了，在网上发起联合声明，对特斯拉的降价行为进行声讨。 声明中，老车主先陈述自己购车的不易，以及对特斯拉的期待和信任，再就是表示对降价的痛心，并提出了比较明确的四点补偿。 车主希望特斯拉为老车主提供免费充电权益，升级FSD功能，提供延保服务以及换购优惠。
且不提这四条让人有些难评的诉求，老车主维权的合理性其实就有疑问。 在我们日常购物时，平台或者商家会提供保价权益。在购物后的限定时间段，如果发生物品降价的情况，平台或者商家就会予以补偿。 可是，汽车一直都是一锤子的买卖，并没有保价一说。这意味着车主在提车的时候，二者间的买卖合同就已经履行完毕了，厂家并没有义务为降价行为负责。 有律师表示，特斯拉作为普通商品，按照《价格法》规定，车企有自主定价权，并且允许降价和涨价。除非，车企与用户签订了保价协议，这时车企降价违背了协议内容，需要承担法律责任。
在法理上，即便车主今天提车，特斯拉明天降价，特斯拉也无需为降价负责。 在情理上，即便特斯拉想要补偿车主也很难实现。因为补偿的范围没法确定，安抚了部分车主，反而会招来更多车主的不满。 看过了降价，再来聊聊涨价。特斯拉时常降价，但是涨价的情况也不在少数，而那时，却没有车主提出要补偿车企。
在特斯拉对Model S/X两款车调价的当天，新款Model 3也正式上线，起售价来到了25.99万元，比之老款的标准续航版足足贵了3万。而这次的焕新，显然没有招来老车主的不满。 由此可见，车主们只愿看见新车涨价，而不愿看见新车降价。但这在车企大打价格战的情况下，显然是很难实现的。
在搞明白车主维权并没有法律支撑的前提下，再看车主的4点诉求其实也就没有太大的意义了。 特斯拉绝对不会开这个先河的，因为这不会是特斯拉最后一次降价，也不会是车主最后一次维权。 既然车企降价，车主很难维权，但是心里又会觉得不爽，那就只能把功课做在买车之前了。
现阶段，不少传统车企和新势力在发布新车的时候，其实都有保价条款，就是为了让车主放心大胆地提车。 站在消费者的角度来看，他们希望以尽可能低的售价买到心仪的产品，但又不想自己提车后爱车降价。这其实是一种矛盾的心理，既要又要的事太过美好了。 如果把汽车当作一个大件的消费品，在心理上可能会更加好过一些。 |
2024-2-26
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