双车错 比亚迪可能就此要了合资品牌的命

双车错 中国象棋大杀招

双车错，中国象棋最为实用、简捷的杀法之一，攻方两个“车”相互错开对敌方将帅进行将军

具体来说，即由一只车控制九宫的纵向或横向中路，另一只车在通过控制纵向或横向边路将死对方的杀法。

通常执行双车错的两只车不在同一直线上，以便于实施连续攻击，不给对手喘息的机会。

记得小时候，我和家叔下象棋，几乎每次都被他的双车错，左一口“将”，右一口“将”，而搞得手忙脚乱，穷于应对，懊恼不已。

我的印象中，不管如何应付，只要被双车将上了，那被将的一方，99%败局已定。

因为对手会反复利用双车，不停地、先后地破掉你的“相”、“士”，直到直面老“帅”。

海豹出 人忧窝里斗

9月6日，继成都车展发布预售价格10多天后，比亚迪宣布海洋网“新一代主流中型轿车”——海豹DM-i正式上市，新车共计推出6款车型，售价区间为16.68-23.68万元。

细心的人可能发现，最终定价比预售价均整整少了1万。16.68万元的起价，和当下雅阁们的价格高度重叠。

虽然外观内饰高度一致，海豹DM-i并非简单的在售车型海豹的插混版本，其车身结构和悬架系统截然不同。海豹DM-i是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。顶配车型还配备了能够根据路况以及驾驶模式快速调节减震器阻尼的频率可变阻尼减震器，这也就意味着它将支持比亚迪炙手可热的云辇-C。

海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，新车采用算力更强的6nm 5G芯片，、15.6英寸自适应旋转悬浮PAD和全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带去更流畅、更便捷、更人性化的的智能交互体验。尤其是DiLink系统，从试驾的情况来看，连续对话能力、反应能力均已属市面高端水平。

海豹DM-i有两套比亚迪DM-i动力系统。1.5L发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，配有最大功率145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机；1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。纯电续航方面，根据车型不同提供121公里和200公里选项。

最引人关注的其实是海豹DM-i的定位，官方赋予其“中型车”，其车身尺寸长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。

作为对比，比亚迪汉2023款DM-i冠军版长宽高分别为4975*1910*1495mm，轴距2920mm。官方定位为“中大型车”。

因为轴距接近，定位相仿，虽然汉常年征杀在中大型车一线，但海豹DM-i一出，还是有人担心比亚迪会不会“搞内耗”“窝里斗”，会不会杀敌八百自损一千。

与汉合力 焉知不是比亚迪的双车错

然鹅，人们的担忧也许是多余的。

当我想到了上海大众他们，我就突然明白了海豹DM-i与汉DM-i冠军版合力，纯电海豹与纯电汉合力，海洋与王朝合力，正好形成了完美的双车错战术体系。

行文至此，我也突然明白了几年前比亚迪为什么要设立海洋和王朝两套体系，这不就是比亚迪内部的“一汽大众”和“上汽大众”，“广汽本田”和“东风本田”吗？

在教育上，大班教学和一对一的培训，学生不容易进步，而小班化的教学，学生进步才是最快的。其中原因，就在于小班化的教学，学生之间会互相竞争，内驱力容易被激发；而一对一培训，缺之没有对比，也就没有了伤害，没有了动力；而大班教学，教师的精力因人数太多顾不过来因此教学效果也就乏善可陈了。

比亚迪海洋和王朝，虽然各自设计不同，命名不同，但却可以各自发展各自的，车型可以相近，可以互补，更可令两者各展本领，互相竞争，虽然可能会伤害一下自己人，但往往却能最终在市场上攻城略地，拿下销量。

大胆猜测一下，相信比亚迪在顶层设计上，一定也是希望内部先竞争、比拼起来。

双车错的成功先例

双车错战术的运用，车市上，不是第一次见。

其中，车坛霸主大众汽车可谓双车错战术运用最熟练的一家。

早在2007年前后，眼见上海大众帕萨特卖得火热，而边上的上海通用君威、广汽本田雅阁也卖得不赖，大众决定在一汽大众投产迈腾。

虽然不在同一个厂生产，而且一个偏商务定位，一个偏家庭用户，看上去不形成竞争关系，但事实上大多数人此时买车已经是亦商亦家，没有严格区分；而且两车尺寸相近，配置雷同，虽然没有同室操戈，但一汽大众和上海大众仍然在市场上各施拳脚，占领市场。无形当中，已经挤占了雅阁君威们的市场。

上汽集团引进斯柯达，又很快在明锐之后，于2009年迅速投产Super B昊锐车型，就是现在的速派，其实也可算是帕萨特和迈腾的斯柯达版，形成了“三车错”的局面。

在中级车之外，上汽大众此后升级换代而成的桑塔纳，其实也和一汽大众的宝来，构成了双车错的战术组合。虽然说，宝来因此丧失了“驾驶者之车”的美誉，但销量也许弥补了决策者的缺憾。

类似这样的双车错战术，无疑为上汽大众和一汽大众最终是“大众集团”在中国市场的成功，立下了汗马功劳。

这样的案例，后来在广汽丰田和一汽丰田；广汽本田和东风本田也有上演，这里不一一展开叙述。从效果看，丰田、本田也是成功的。

但并不是所有的企业在任何时候使用双车错都能成功。今年开始，神龙汽车生产的东风标致408X，就和旗下东风雪铁龙生产的前两年取得一定成功的凡尔赛C5 X形成双车错的战术组合。但到目前为止，408X不可以说成功，而凡尔赛C5 X似乎还被分流了销量，并无大起色，可谓是两败俱伤。

插向合资品牌命脉的一刀

中级车，向来是车企利润最为丰厚的车型，因为销售量大利润率高；

中级车，也向来是车企的腹地。

许多车企的起家打法，要么先从低端做起，要么从高端落手。

但最后，真正能够让车企稳下来、活得好活得大的，一定是中级车型，它能起到“锚定”作用。

正所谓“得中级车者得天下”。

近三年来，中国车市，在自主和新势力品牌的攻击下，已经先后攻陷了合资品牌的中低端和中高端车型阵地。

8月汽车销量榜单表明，小型车领域，比亚迪海鸥和海豚分享第一、第二名；紧凑型车，秦PLUS把朗逸和轩逸斩落马下夺冠；中大型车方面，比亚迪“汉”以21760辆战胜奥迪A6L等勇夺第一；其他各个领域，也是自主或特斯拉等品牌占据第一。

（图源电车报告）

但在中型车领域，凯美瑞、帕萨特和迈腾分列前三，销量各在1.7-1.9万之间。

可以说，中型车，正是合资品牌最后的堡垒，也是最后的遮羞布。

因此，此番比亚迪海豹DM-i选择在第三季度的最末一月上市，联手定位“中大型车”的“汉”，可以说是吹响了冲刺年销300万辆汽车既定目标的集结号、冲锋号，是面向中型车和中大型车领域发起的最后一战，插向合资品牌命脉的一把尖刀。