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特斯拉Model S Plaid半月降价20万,依然是新能源轿车天花板

admin 2023-9-12 23:14 0322 所属专栏特斯拉

摘要
拍汽车视频的博主应该最怕碰上两件事:一是拍完发现素材没录上;二是节目没上线,车已经降价了。

特斯拉Model S Plaid让极氪001 FR窒息,降价20万仍是加速天花板

拍汽车视频的博主应该最怕碰上两件事:一是拍完发现素材没录上;二是节目没上线,车已经降价了。

好在第二个问题,放在特斯拉身上都不算个事儿,毕竟美国新能源品牌一直讲究随行就市,光是国产Model 3的车价起伏,跌宕程度俨然不输商海谍战剧。

不过即便是见过特斯拉各种离奇操作的车迷,面对这次我试驾的Model S Plaid也要脱帽致敬——特斯拉全新Model S/X今年3月底正式在国内交付,不到5个月后就官宣降价5.4万至7万元,让早期预定用户肉疼了一番。

可惜这还只是痛在肌理,相隔15天,特斯拉趁着Model 3焕新版发布的新闻热度,悄悄又给Model S/X再添了把火,而且这次降幅更是达到5.51万至15.1万元——也给我拍的《极速焦虑》打了个措手不及。

以我拿到的这台Model S Plaid为例,8月中旬前入手的朋友至少花了102.89万,而现在你看到这篇文章时,特斯拉新车价格已经来到了82.89万,基本算是打八折。

运气不好的车主能赶上半个月亏掉20万,这损失已经超越2019年缴了购置税的那拨朋友——和四年前一样,即便车主们自发组织各种维权,但特斯拉是绝不会松手给出任何补偿。

特斯拉为何这么频繁降低Model S/X的价格?我想主要还是与海外市场的同步调整:就在相同的时间点上,特斯拉也在美国进行了1.35万美元到1.85万美元的降价,同时还下架了史上最短命的Model S/X标准续航版,以维持特斯拉旗舰的尊严。

另一个降价的理由,我想应该归咎于新一代Model S/X上市后,销量一直没有达到特斯拉的预期。弗里蒙特工厂的产能一直相对饱和,可以做到产销平衡。但从财报上看,Model S/X上半年合计只卖了3万辆。当然对比2020全年5.7万辆的交付数据来看,特斯拉新一代旗舰车型的销量还能保持微增,但相比Model 3/Y的爆发,就有些逆水行舟的尴尬,尤其在中国市场——虽然特斯拉没有单独公布Model S/X在国内的交付数据,但从8月4日的召回公告来看,生产日期覆盖3个月的召回量,两款车加一块儿是271台。

为什么中国消费者突然就不买Model S和Model X了?我想这和近年中国新能源汽车的突飞猛进密不可分。

我第一次试驾Model S是在10年前,当时特斯拉刚进入中国市场,大多数人都没听说过它的名字,但坐上车只花了一分钟,我就知道它会是改变汽车行业的车型——匪夷所思的操作逻辑,震慑人心的动力体验,都颠覆了我以前对于汽车的理解。两年后,Model X再次刷新了我认知,品控极差但想象力爆棚的展翼式后车门,是那些年最具科技感的配置。

可是在2023年,特斯拉交付的新一代Model S/X并没有在过去成功的基础上拿出更打动人的理由。


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当然,Plaid三电机确实成就了性能巅峰。我在湿地测试了Model S Plaid的0-100km/h,选配21英寸轮胎的情况,静止起步抓地力依然充满黏性,2.77秒成绩不如官方宣传的2.1秒惊人,但1.07G瞬间G值已经足以帮助绝大多数司机重新定义时间——不过它在选配前六后四活塞制动系统后,湿地制动距离稳定在40米左右,还是不太符合性能车的取向。


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然后呢?我大概也在Model S Plaid身上找不到更多击中人心的卖点——保时捷Taycan有品牌光环、高合可以把车门玩出花、路特斯跑车基因有赋能,甚至有人会因为服务和设计买蔚来ET5T,因为复古情节选择大众ID.Buzz、电动MINI,而特斯拉一直以来引以为傲的前瞻智能科技,却逐渐失去说服力。

FSD是特斯拉最大的饼,之前我试驾第一批进入国内的Model X Plaid,甚至连基础AP都没开通,这次Model S Plaid好歹有了EAP。从体验上讲,它的基本功还是足够扎实,车道内的行驶稳定,变道动作流畅,但对于追求新鲜感的消费者来说,功能还是太单一。


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最近也有媒体吹风,认为特斯拉已经解决数据本地化的问题,FSD即将进入国内。但老实说,从FSD的装机率来看,价值6.4万且之前都不能转移到新车上的功能,并没有得到价值对等的体验。尤其参考小鹏汽车在城市NOA上的表现,已经算是目前天花板的水平,但也谈不上完全“可用”的程度,届时仅依靠视觉算法的FSD对中国交通环境的适应性,需要提前打个问号。

特斯拉的智能驾驶如果说是半成品,智能座舱就更难谈及格。

之前我对这个部分的认知,是特斯拉的本地化适配做得不够,但现在再考虑这个问题,我想更多还是因为观念碰撞。特斯拉以注重保密性为由,在封闭系统下进行自主开发,好消息是它的UI审美正常,操作流畅度较高,开闭响应速度也很积极,但从导航地图、娱乐APP到语音交互,以及近乎废物的自动雨刷,就算在Model S Plaid这样的旗舰产品上,体验也和最便宜的Model 3完全一致——如果你是从10年前的燃油车替换过来,应该也觉得它用起来不错,但要是你家里有新势力品牌的新车型,大概率很难忍受特斯拉的“不够智能座舱”。


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大概是智能化的进展落后,特斯拉才急于在新一代Model S和Model X推出全新的驾驶方式。第二次使用Yoke方向盘,我认为它确实谈不上成熟可靠,虽然在99%的场景下它可以胜任转向的工作,但1%的可能性总会让我担心意外,好在特斯拉没有把Yoke方向盘装上Model 3焕新版,用大数据考验实用性。

但在Model 3焕新版上,还是继承了Model S/X的屏幕换挡。上次试驾Model X Plaid时我已经反馈过,往上滑D挡、往下拉R挡对应了车辆行驶方向,但与传统机械排挡的上下顺序相反,对于“老司机”而言,多少也需要适应期。此外,作为经历过数次特斯拉中控黑屏的韭菜车主,我建议特斯拉在交付阶段重点强调物理换挡按键的使用方法:我试驾的Model S Plaid还算好找,但Model 3焕新版放到车顶双闪灯的两侧,不熟悉车况的话就是另一个纳维尔-斯托克斯方程。

如果还要再补充的话……我不期望特斯拉马上能给Model S Plaid提供环车影像,但至少可以让倒车影像正常一点,不至于广角镜头的1/4都是牌照框的上沿。

从好的方向去挽尊:Model S Plaid还是500万内最快量产车,比马力更大的极氪001 FR还快,考虑到它刚降的20万,这个名号应该还能保持一段时间。另外作为旗舰轿车,Model S Plaid的用料和质感也比Model 3高出不止一个档次,只是在Model 3焕新版也增加座椅通风、后排液晶屏后,它在配置上的主要优势就剩液晶仪表盘了。


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还有驾驶。不得不说Model S Plaid的驾驶性在百万级电车市场里依然是顶尖的实力,它不是奔驰S级的舒适,也没有C 63 AMG的纯粹,但特斯拉把中间的平衡拿捏到位,这对于新势力来说已经是教科书的水平。

当然,特斯拉在三电技术上的创新能力也反馈到Model S Plaid。我在《极速焦虑》里测试平均时速100km/h以上的高速行驶工况,特斯拉旗舰轿车能做到CLTC续航7.6折的数据,实际能耗18.6kWh/100km,可以算优秀的成绩。


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驾仕总结

作为进口Model 3的老韭菜,我是不会考虑升级Model S甚至Model S Plaid的,它对我而言更像是完全体的豪华加大超频版Model 3 Performance,仅是从体验上讲,并不能有更多不同——如果不差0.5秒的话,起码Model X Plaid还有车门的差异。

但对于那些家里已经有路虎揽胜或者法拉利SF90的朋友,Model S Plaid应该会是不错的玩具,既能在城市里代步且不跌份,又可以保持最佳的行驶性能。当然,这样的消费者在国内凤毛麟角,Model S/X销量难免走低。

不过对于如今财大气粗的特斯拉来说,中国人不买旗舰车型一点不重要,Model S Plaid这样的车型就是特斯拉在国内竖立的精神图腾,为新能源轿车筑起了天花板,而Model 3焕新版才是吃饭的家伙什,毕竟特斯拉更适合当大众、丰田。

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