| 比亚迪单档混动到底适合什么人群购买？首先单档混动适合城市用，一旦上高架或者高速，体验会变差，尤其是亏电的情况下。 为什么这么说，我们拿比亚迪单档的EHS132来说，也就是比亚迪秦plus dmi 55km续航那一套系统，
P1+P3的混动构型，P1只能发电，P3可以参与驱动，P3电机功率为132kw，系统总功率是160kw，发动机能提供的最大净功率是78kw，那电池能输出的最大功率就只有82kw了。而在亏电情况下，由于P1发电机功率只有75kw，亏电了，那自然这个驱动电机的132kw肯定是达不到了，所以此时电池只能输出最多57kw的功率。所以为什么说这套系统高架或者高速动力体验会很差呢？首先这套系统车速超过70发动机才会直驱或者并联驱动，另外一个就是DMi只有一个速比，一旦直驱，转速和车速成线性关系，没有办法去解除这种速比关系，除非增加档位。然后我们根据这台骁云发动机map图可以看到，
100公里巡航的时候，他的发动机转速就是恒定在2000转的，而这个时候发动机能提供的最大扭矩是125NM，那对应的发动机最大功率只有26kw，再加上前面说的82kw的电池输出最大功率，发动机加P3电机并联也就总共能输出108kw，而且是满电的情况下哦，如果串联的话，反而发动机可以解耦变速箱，提升转速来满足电机的功率输出需求，所以串联反而可以达到电机最大功率132kw的驱动功率水平，高于并联的108kw。现在已经差出24kw了，那如果电池亏电了呢？前面说了此时电池能输出的最大功率只有57kw，假设他输出功率是45kw的，那和发动机并联后的总功率在100km/h巡航的时候只有71kw，再加速能力的话就很弱了，而此时如果使用串联模式的话，发动机充当发电机而不直驱，可以输出78kw的最大功率，P1发电机的最大功率是75kw，亏电电池最多能输出45kw，那串联模式在亏电的情况反而能输出120kw，远高于并联的71kw。其实这些在比亚迪的用户手册里是有写的。
但是大家都知道串联模式就是增程模式，电机驱动的，在高速上车辆风阻极具增高，对于电机驱动是很不利的，那意味着油耗相比较发动机直驱工况就会差很多。所以这里建议比亚迪车主在高速一定要设置最高的SOC保电机制。虽然油耗会变差一点，但是动力体验至少能保住。所以说想要全速域的性能体验，必须增加变速箱档位，提升发动机直驱转速提升输出功率，在需要急加速的时候还可以降档增扭，实现快速超车。 你听明白了，点个关注，赖工都是干货。 谢谢大家 部分内容参考了@几何平方 的文章 |
2024-2-26
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