丰田汽车展示了新的一体式压铸（gigacasting）设备的原型，这种设备可在大约三分钟内制造出三分之一的车体，这一发展将是丰田未来几年提升电动车生产获利计划的关键。
日经新闻报导，丰田近期在明知厂把这款设备展现给记者看时，运作过程中冒出一阵白烟，熔化的铝被倒入时，迅速从摄氏700度降至250度，凝固成单一压铸的部件，构成车辆底盘的整个后三分之一。目前，这一部分通常是透过33个步骤组装86个零件，历经数小时作业而成。 丰田目标利用这类进步的做法来缩减制造过程、厂房投资与制造的准备前置期，希望有助于在2030年前达成年销350万辆电动车的目标。 到2026年，一体式压铸技术将被用于生产一款新车的前端与后端部分。虽然这种重型模具起初需要长达一天的时间才能进行替换，但后来藉由减少需要拆线的零件数量，已把这一过程缩短至20分钟。丰田的目标是透过专有软件分析最佳的铸造条件，达成比竞争同业高出20%的生产力。 丰田另一项策略则是自动化生产，更有效地利用工厂空间，以便与电动车生产所需的新设备配合。 在丰田汽车的元町厂，一辆配备有轮胎、电池，但尚无车身侧面和车顶的半成品汽车以每秒0.1公尺的速度自动驶往一座机器手臂，机器手臂接着把一辆自动引导车辆运来的座椅安装上。完成后，车辆移往至不同的区域进行检查和出货。 这种配置舍弃传送带，使工厂能更快速调整作业配置并减少投资。丰田的目标是让组装时间从现在的约10小时缩减一半。 由于电池成本高昂，若只是靠扩大传统制造方式，电动车的生产是难以获利的。特斯拉已经采用一体式压铸技术，藉由大量生产少少几款车款的方式，来维持成本竞争力。然而，丰田拥有的汽车制造技术和设备，再加上车款阵容广泛，使得丰田的状况与成立才没几年的年轻公司不同。 丰田生产长信吾和光表示：「我们正向专门的电动制造业者学习新的选项来应付挑战。」 丰田目标2026年销售150万辆电动车，是去年销量的约60倍。汽车业研究机构Nakanishi Research Institute执行长中西孝树预期，40%左右的车会采用现有的丰田新全球架构平台制造，其余则采用电动车专用平台。 丰田的传统架构是设计用来平衡效率与舒适性，但预期在生产电动车时无法产生获利。丰田预期在2030年目标销售的350万辆电动车中，约170万辆是使用新的架构。 丰田在2022年电动车销量约2.4万辆，远远不如特斯拉约131万辆的交车数。
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2024-2-26
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