开了一年零三个月，2.7W公里的特斯拉Model Y的车主真实感受

我的特斯拉modelY是21年7月那波降价时订的，27.6W的那批。虽然一年多以后的现在总算熬成了韭菜，但还是很值得。

我开车比较猛，喜欢有劲的车。以前开的大众夏朗380，大众EA888三代发动机，奥迪同款，开起来很带劲。忽闻特斯拉降价了，想着去试驾一下。这一试驾就算是入坑了。之后再开我的油车真是味同嚼蜡，真是不能忍受！终于趁着我的油车还没过保，残值还不错时，赶紧出手置换了这辆特斯拉ModelY。

到现在开了一年零三个月，2.7W公里，长途出行了三次。现在正值特斯拉大降价，肯定有很多小伙伴动心了，也想了解一下特斯拉modelY的真实试用感受，我就在这里给大家分享下。

先说特斯拉的动力，我也懒得堆数据，车辆动力真是让人放心。电车就是这样，动力随叫随到。设置里面有个『标准』模式，电门踩下到加速是如此迅速直接，真是有些上头。为了安全，我一直使用『舒适』模式，电门踩下后，提速稍缓一些，但是已经足够有劲了。安全还是第一位的。刚提车那会儿，总喜欢在绿灯亮起时第一个窜出去。几个月后就平常心了，平时还是稳稳开，该超车时就超车，超车啥的特别有信心。

然后就是大家关心的单踏板模式。这个是我最喜欢的一点，没有之一。我只试驾过大众ID系列，比亚迪电车和混动，都没有单踏板模式。不知道其它品牌电车有没有这个模式。但是特斯拉的单踏板模式真的是太好用了。买车之前，我曾犹豫过，担心单踏板模式太激进，不安全，但是开过后才知道，太香了！开油车时，大家的右脚一般都是在油门和刹车踏板之间来回切换的。开了十几年油车，没觉得有啥不对。尝试了特斯拉的单踏板模式后，才知道，原来还可以这样开车的！

在此，我解释以下单踏板模式。就是特斯拉目前的动能回收机制是不可调节的，强制最大能量回收模式，如果把模仿油车怠速滑行的『缓行』切换为单踏板模式的『停止』，车辆在松开电门时，会采用最大阻尼来把车辆动能回收进电池，如果继续松开电门，车辆会很快停止。

这样实际的优点就是你的右脚在大部分情况下，只用放在电门上，电脑根据你踩下或者松开电门的力度来调节车速。

习惯以后，车速就和你的右脚有一种合体的感觉，非常丝滑，这就是特斯拉工程师调教的厉害之处。

只有在出现紧急情况需要急停时，才需要踩一脚刹车。实际上，油车时代开车时右脚在油门和刹车之间来回切换，实际上有很多能量是浪费在了刹车片上。

单踏板模式下，你发现你的刹车片会很经用，很久很久都没啥磨损。至于尘嚣甚上的『刹不住』问题，全球只有中国闹这个问题，大家理性思考，独立判断。我只知道一点，刹车踏板到刹车片之间是有物理连接的，任何软件错误不可能导致刹车踩不下去，但是可能会导致刹车很硬，大力踩是一定能刹停的。

如果你能忍受特斯拉ModelY的这种模式，又喜欢驾驶质感和自驾游，特斯拉ModelY值得考虑。如果让我现在再选一次，无疑我还会选modelY的。