“鲶鱼”又搅动了一池泉水。 7个月后，特斯拉国产车型再次迎来官方下滑。 8月14日，特斯拉中国宣布，即日起，Model Y长续航版起售价由31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版起售价由36.39万元调整为34.99万元。 。全系车型价格均下调14000元。不过，Model Y此次调价仅针对两款高端车型，后驱版起售价仍为26.39万元。 此外，官方还推出了现有Model 3汽车的限时保险政策。 2023年8月14日（含）至2023年8月30日（含），现车订购Model 3后驱版并完成交付，并通过合作保险机构的，可享受8000元购车补贴相应的汽车保险。据官网介绍，目前Model 3的交付周期为1-4周，Model Y的交付周期为2-6周。 今年年初，特斯拉将国产车型降价高达4.8万元的做法，直接点燃了价格战，引发了国产新能源汽车的降价潮。在“价格屠夫”的压力下，车企纷纷将“降本增效”提上日程，以增强在价格战中的承受力。 8月份以来，车企再次发起新一轮降价。据向方先生不完全统计，极氪、哪吒、乐跑、上汽名爵、长城哈弗、欧拉、奇瑞新能源等十余个品牌已正式宣布降价。不过，与3月份湖北车市的价格战不同的是，这波降价潮首先是由新造车企业和传统车企发起。 有汽车业内人士指出，2023年的中国汽车市场可以用三个关键词来概括：一是降价，8万-10万是常态；二是降价，8万-10万是常态；三是降价。第二，洗牌，无论是传统燃油车还是新能源汽车，洗牌已经开始；三是放缓，新能源汽车增速放缓。 又一池泉水中搅动“鲶鱼” 事实上，特斯拉的降价并非毫无预兆。 8月4日，特斯拉旗下Model 3和Model Y的多款车型开始在中国香港降价。这是继今年4月15日调价之后的又一次降价。最大的还是它的先进型号。 - 降价消息一出，一大早就来了很多人。店开业后，大家都来看车、订车，也不乏来电咨询的顾客。 8月14日，一位特斯拉销售人员向21世纪经济报道记者表示，虽然Model Y降价只是针对两款高端车型，但长续航版降价至30万元以下，吸引了很多人的关注。 。 8000元的保险补贴也促使不少顾客抢购Model 3。在上个月特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次强调，牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。 “当经济形势不好的时候，人们在买车时会更加关注价格。特斯拉需要将汽车的价格保持在人们能够承受的范围内。”马斯克表示，特斯拉将继续降价，但没有透露具体时间和规模。 在业内人士眼中，特斯拉是一条“价格鲶鱼”。凭借其出色的创新成本控制和多次降价，众多车企必须效仿，不断压缩利润空间。 特斯拉“牺牲盈利换销量”的策略仍在发挥作用。财报数据显示，今年第二季度营收和销售额均创季度纪录，营收249.27亿美元，同比增长47%，市场预期245.1亿美元；净利润16.93亿美元，同比增长25%，略高于市场普遍预期（16亿美元）。 然而，特斯拉的自行车收入同比下降18.4%至4.38万美元，毛利润进一步下降至18.2%，环比下降1.1%，较去年同期的25%下降6.8个百分点；其中包括特斯拉。汽车销售毛利率为17.5%，创五年来新低。 盈利能力下降的主要原因是，为了减少库存、增加销量，特斯拉自去年底以来多次下调其产品在美国、中国等市场的价格，并推出折扣和优惠。措施。 Model 3和Model Y于今年早些时候在中国市场销售。价格跌至历史新低，尽管随后向上修正，但价格仍然很低。 车迷创始人孙少军认为，“威小利”已初露苗头，价格正在转移，新车销售渠道正在发生重大改革，销量正在快速增长。结果是，不降价的车企在进入7月下半月后，新店采购量和订单量都在迅速下降，所以不是要不要跟进的问题，而是不得不跟进的问题。 》从特斯拉的角度来看，7月门店采购数被“韦小礼”超越，极氪店采购数也在快速逼近。说白了，特斯拉现在依赖的是库存数量和销量效率得到支撑，7月新订单虽然不错，但相比前两个月，订单量肯定不容乐观，另外本月，据说最后一批特斯拉Model 3现金库存已经开始了。 ”孙少军说，“这个政策并不令人意外。” 目前，特斯拉Model 3正处于新旧车型更新换代周期，业内普遍认为，此次推出的8000元保险补贴更像是旧车型的清仓活动。8月初，网络上流传“现款特斯拉Model 3将于8月14日停产”的消息。虽然官方辟谣，但在代号“Project Highland”的国外版 Model 3 谍照、信息等曝光后，全新国产 Model 3 已“上线”，也填补了人们的期待。国内消费者一键购买。 据悉，特斯拉上海超级工厂已开始小规模生产新款Model 3，新车预计将于9月上市。不过，前述特斯拉门店销售人员告诉记者，确实有消息称新车型将在3年内上市，但具体时间尚未明确。
从终端数据来看，特斯拉中国下半年仍面临较大压力。乘联会数据显示，7月特斯拉在华批发销量为6.43万辆，较6月的9.37万辆下降31.39%； 立即降价？ 3月份湖北车市经历了一场雷雨之后，又一轮价格战弥漫。不过不同的是，这波降价潮是由新造车厂和传统车企发起的。 8月1日，上汽大众率先拉开了降价序幕，旗下10款车型降价，最高降幅达6万元，其中包括燃油车和新能源车。优惠2万元。同时，上汽大众将延续此前“7月限时，限量7000台”的ID.3促销活动至8月31日，起售价仍为12.59万元。 同日，零跑汽车宣布旗下部分C系列车型降价，包括三款C01和两款C11车型，其中C01车型最高降幅达2万元。此外，哪吒汽车官方宣布，将旗下2022款哪吒S车型降价3万元，最低售价降至15.98万元；蔚来也在8月份推出了限时购车政策。 30张换电体验券，家用充电桩价格同步调整，最高降价2700元。 除了新造车势力之外，传统车企也开始了不同程度的“降级公务员”。 长安福特正式宣布，正式接手福特电马在中国市场的运营。同时宣布，所有福特电马车主免费升级至高通第三代骁龙座舱平台，并提供优惠，包括立减4万元、换机8千元补贴、加购赠4千元， ETC。 极客汽车宣布推出极客001限时即时折扣活动。 WE版、ME版、YOU版分别优惠31000元、30000元、37000元。调整后价格分别为26.9万元、31.9万元、34.9万元。活动期限为2023年8月11日至12月31日。值得注意的是，本轮降价后，极氪001三款车型的价格均有所下降，与今日宣布降价的Model Y重合。 此外，奇瑞新能源将旗下蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋等新能源车型降价幅度最高可达万元；上汽名爵名爵MG5天蝎座、第三代名爵6PRO、名爵ONE最高优惠2.6万元；长城哈弗枭龙系列上市。用户下单即可享受2000元至8000元的现金拓展礼。 8月5日至8月26日期间，还可以获得99元礼卡一张，最高可达12000元。欧拉好猫给予现金优惠2.2万元，闪电猫给予现金优惠3万元。 事实上，除了直接宣布降价之外，在“油电同价”的大趋势下，车企也通过推出新车型来降低价格区间。 、广汽本田等也在重新定义产品定价体系，力图以更具竞争力的价格在新能源燃油市场重夺荣耀。此前，面对国外品牌的价格打压，中国品牌不得不迎头赶上“低价格、高配置”。如今，合资车企成为弥补低价的对象。 近期上市的东风日产逍客经典版官方指导价为12.59万-14.59万元，较上一代同配置车型下降2.9万元；广汽本田皓影e:PHEV的售价区间为22.59万-25.99万元，老款车型为27.38万元。 1万元起售价下降4.79万元；新上市的福特全新一代蒙迪欧1.5T版本入门价已拉至15万元以上。 有业内人士表示，在市场竞争日益激烈的环境下，合资车企调整产品定价体系的案例将会越来越多。 “去年下半年以来，燃油车终端交易价格逐渐下降，市场这么大，大家竞争也很激烈，要想卖车，只能加大折扣，降价一直存在。”一位合资车企4S店销售人员告诉21世纪经济报道记者，不少车企都发布海报称有官方折扣。现在有些车其实买起来比较便宜，但实际上有些车企海报上的价格比市场价还要高。 。 从车企角度来看，降价对销量的影响立竿见影，部分品牌已经尝到了“甜头”。上汽大众数据显示，7月份ID.3最高单日订单接近1000辆，单日最高订单达到950辆，月环比增长689%，月销量直接破万。随着ID.3的热销，上汽大众在7月新能源汽车销量排行榜中的排名也从6月的第17位上升至第12位。
21世纪经济报道记者走访发现，优惠幅度远超3.7万。“ID.3的优惠在4万元左右，低配置4.2万元，高配置4.5万元。”一位上汽大众销售人员告诉记者，他的说话技巧已经从“现有的任何车都选”变成了“现有的任何车都选”，没有车，就得等。 除上汽大众外，上汽通用新能源汽车月交付量首次突破万辆。原因在于，一方面新车采用低价策略定价（中大型SUV别克E5起售价仅为20.89万挪威克朗，别克E4售价已提升至18.99万挪威克朗），另一方面，得益于旗下纯电动SUV锐宋调整了销售价格和权益，价格较之前下调了6万元，起售价跌破38万元。 “南北大众传统燃油车价格总体稳定，新能源汽车也在上演小规模的攻势，这并不能完全证明新一轮的价格战。目前认为不会有新一轮的价格战。”传统燃油车的价格战已经打响，但新能源汽车尚未得到准确评估。”全国客运联合会秘书长崔东树告诉记者。 此外，新势力也尝到了“甜头”。 7月，蔚来全系列降价3万元，产品迭代更新。月交付量首次突破2万辆，零跑汽车月交付量也再创新高。 涨价保利润还是降价抢份额？ 今年以来，我国新能源汽车市场竞争更加激烈。多位车企高管表示，当前中国汽车市场正进入激烈的淘汰赛。 在本次淘汰赛中，特斯拉、比亚迪等领先车企推出更具竞争力的产品价格，强化头部效应。长安、长城等传统车企加速向新能源汽车转型。全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发权，推出更适合中国市场的新能源产品。不少合资车企开始放弃原有的溢价定位，提出“油电同价”甚至合资品牌“价格重塑”的口号。受到落后影响的蔚来和小鹏试图通过降价或降低新品价格来扭转颓势。 “中国汽车产业的主效应越来越明显，到2025年，中国月销量过万的企业最多只有8-10家，新能源时代的到来已成必然。”李学勇，奇瑞汽车总经理助理。他认为，汽车市场的价格战势必会持续到今年年底，甚至明年，车企必须做好长达20个月的决战准备。到明年年底，中国汽车市场谁能生存就可见一斑。
汽车并不是一个利润率高的行业，车企的毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱时，车企必须打价格战来刺激销量。降价一直是销售中最有力的营销手段，也是一张王牌，但并不是每个人都能在价格战中生存下来。 马斯克曾多次表示愿意牺牲盈利能力来换取销量，而这一策略显然正在发挥作用。今年第二季度，特斯拉产销量分别为47.97万辆和46.6万辆，创历史最佳产销量。在业内人士看来，特斯拉较高的品牌溢价是此次降价的重要原因。特斯拉降价后，其在中国市场的毛利率依然在20%左右，降价空间依然很大。强大的规模效应可以在销售额和利润之间取得良好的平衡。但对于其他车企来说，降价并不一定会改变市场，但似乎如果不降价，肯定会失去市场份额。 “去年，特斯拉每辆车的平均利润达到了10426美元，约合人民币75524元，这得益于特斯拉131万辆汽车的规模效应。以今年180万辆汽车的规模，特斯拉的规模成本仍然存在。相比之下，去年销量超过186万辆的比亚迪自行车平均利润仅为8854元，而特斯拉自行车的利润是比亚迪的8.5倍。国家信息中心副主任徐昌明透露。 相比特斯拉的成本控制和比亚迪的规模经济，其他车企在面临提价保利润还是降价抢夺份额的选择时，牺牲短期利润来维持市场份额已逐渐成为行业共识。 虽然汽车市场逐渐出现复苏迹象，但价格战并不一定会随着市场的复苏而结束。一位车企高管告诉记者，现在的市场极其混乱，很多车型乍一看似乎无利可图，但大家都在追逐价格，为生存不择手段。 瑞兰汽车董事长楼元发认为，没有适当的单车利润，就无法保证公司的正常发展。以牺牲利润为代价的竞争，甚至以低于直接进货价格的售价进行竞争，都会损害行业的生态。 “从全球市场来看，中国本土车企在全球车市‘蛋糕’中分享的利润不到5%，这与中国车市的规模和地位不匹配。”盈利能力严重不足，盈利能力薄弱不仅会挫伤投资者的热情，也会阻碍车企建立长期可持续的竞争力。麦肯锡全球管理合伙人、麦肯锡中国汽车咨询业务负责人关明宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 乘联会数据显示，今年7月我国乘用车零售量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%； 7月份新能源汽车零售量64.1万辆，同比增长31.9%。环比下降3.6%。 “上半年持续加大的大幅促销活动，扰乱了车市正常的价格走势。7月份，终端价格活动水平恢复正常。考虑到保持曝光度等综合因素，完成了年度目标以及下半年销售潜力形成，预计部分细分市场将继续维持正常走势，不排除部分车企将出现逆周期加码走势。”崔东树指出。 信达证券研报指出，在价格战缓和和政治支持的背景下，车市有望逐步回暖。蔚来、小鹏等车企人士表示，企业销量复苏的拐点将出现在三季度。 在崔东树看来，不少车企希望通过规模提升，进一步提高新能源市场份额，降低成本，占据市场主导地位。下半年，车企将更加注重提升产品竞争力，而不是单纯通过降价来扩大新能源汽车市场。规模。 必须考虑到的是，在商业竞争的战场上，一味依靠降价来击败对手的逻辑是行不通的。当新能源汽车市场逐渐进入饱和竞争阶段，如果没有技术创新、没有战略设计、产品平淡的“以价换量”注定走不下去。 |
2024-2-26
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