在全球范围内，大众都是汽车行业最重要的品牌之一，在过往的多年里，大众及其旗下的众多品牌，将燃油车卖到了全球每一个角落。尤其是中国这样的超大规模市场，大众更是更为首屈一指的存在，甚至可以这么说，最早在中国建立合资公司并量产新车的大众，是很多后来的中国汽车品牌共同的“老师”，所以从影响力的角度来说，如何评价大众都是不为过的。
但是这个在全球市场“呼风唤雨”的超大体量汽车集团，在进入新能源汽车时代之后，却遭遇到了一连串的挫折，尤其是在全球第一大汽车产销市场，也是大众第一汽车销量市场，也是新能源汽车发展最为迅猛的中国市场，大众的电动化战略，似乎遭遇到了“水土不服”。大众之前燃油车产品上的很多想法和做法，完全失效了，甚至人们对于大众品牌的“迷信”，在电动车上不复存在了。
不过我们又不得不说，在我们眼界范围内，大众又是最擅长改变和转型的海外品牌，甚至没有之一，大众应该是最高在国内推动电动化的海外品牌之一，虽然市场表现不尽如人意，但是大众寻求突破的决心，却是肉眼可见。之前一段时间，大众汽车和小鹏汽车确定建立投资和合作关系，大众7亿美元入股小鹏汽车，占股4.99%，同时宣布未来将合作推出至少两款大众品牌电动车产品。虽然现在我们还不能确定，小鹏汽车的技术加持，能够给大众电动车带来怎样的变化，但是这至少已经让很多人看到了希望。
当然了，大众对市场的观察，也同样敏锐！日前有消息称，大众汽车研发负责人Kai Grunitz宣布，为了进一步提升市场竞争，大众汽车将向中国汽车厂商比亚迪学习，将新产品的开发周期从54个月缩短至36个月，以便跟上中国市场竞争对手更快的开发速度。 大众方面表示，比亚迪敏捷的反应、平台战略、电池技术和成本控制等等优势，使得比亚迪竞争力大幅度提升，这些都是大众集团需要去学习的。而此番“学习”，将从大众ID.2开始！
事实上，大家都知道，在中国新能源汽车市场，不仅仅是比亚迪，很多新能源汽车产品的研发周期都相对比较短。比较短的研发周期，有利于推出的产品，最大限度能够使用最新的技术，贴合消费者的需求，而过长的研发周期，导致的一个结果就是，很多产品功能，可能在研发开始的时候，是比较火热的，但是经历漫长的研发和测试之后，就已经变成“过期”技术了。 这种情况，在燃油车时代，体现得不够明显，因为燃油车发展到今天，很多东西其实都已经到了瓶颈阶段，产生大的技术突破的可能性不大，所以研发周期长一点，影响不大。但是新能源汽车却不一样，电池技术、智能驾驶、智能座舱，这些技术几乎每天一个变化。如果还沿用比较长的研发周期，那么产出的产品，相比于研发周期短的产品，就会落后很多，这种差别还是非常大的，正如大众的电动车和很多国产电动车产品的差距一样。
但是很多小伙伴也担心一个问题，那就是研发周期缩短之后，产品品质能不能得到保证，其实这一点还真不太好说，缩短研发周期和测试轮次，理论上可能会因为时间较短，而造成一些问题没有被发现或者改正，也可能会被认为是减配。但是从企业的角度来说，如果能投入更多成本，增加研发人员数量，那么原则也是能在相对更短的研发周期里，完成相关工作。 所以其实我们能够看到，像比亚迪等一众国产新能源厂商，正在通过更加强势的产品、公益和流程，给这些传统燃油车车企们“上课”，这也是从燃油车时代向新能源汽车时代转变的一个必然过程，我们只能说，大众集团对市场和技术变化的“嗅觉”，在海外品牌中，已经算是比较灵敏的了。 |
2024-2-26
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