一体式压铸再进化，特斯拉想要一次压出整台车

特斯拉的压铸技术又获得技术突破，在一连串的创新之后，他们即将可以达成全车压铸，这将会让成本进一步下降，可能是接下来2.5万美元车型的重要关键。

特斯拉在汽车业界首创的压铸技术，是通过6千~9千吨的压力，铸造出Model Y的前段和后段车身，借此省下大量的零件和组装工序，使得特斯拉在制造成本上远远低于竞争者。 根据内部消息人士情报，特斯拉已经准备进一步突破，目标是要让全车都使用一体式压铸。

路透社引用消息表示，特斯拉的新技术，可以将一整辆电动车复杂的车身结构简化成单一铸造件，和传统造车约需400个零组件相比，大幅度缩小生产时间和成本与复杂度，重点就在于他们的Giga Press压铸机。

▲特斯拉目前安装在德州厂的巨型压铸机。

目前特斯拉已经表示，在未来的新车将使用「非传统」的造车技术，像是预先生产大型的「次级组装件」，然后一口气将他们组合起来，只是还没人知道这些模组具体的尺寸。 工程公司Carsoft Global总裁Terry Woychowski表示，如果特斯拉真的能把整辆电动车的车身一体铸造出来，将会进一步解构汽车设计和制造的所有思维。

「这就像是汽车产业的类固醇一样，会产生巨大的影响，但要实现并不容易。」 Woychowski 指出，越大、越复杂的对象，铸造的难度会加倍提升。

两位特斯拉不具名人士指出，根据内部最新揭露的制造技术，特斯拉从无到有开发出一辆新车的时间，将会缩短到18~24个月，而其他车厂的开发时间至少是3~4年。

共5位内部消息人士都表示，单一巨大框架的车体设计，包括车辆前段、后段以及装载电池的底盘，将会透过这项新的压铸技术生产，而这个设计会用在特斯拉接下来要推出的2.5万美元车型上。

▲被网友昵称为 Model 2 的小车，目标是要将售价压在 2.5 万美元以下。

如果这项铸造技术如此神奇，为何其他车厂不使用呢？ 根据专家表示，大型金属铸造的测试模具风险和成本极高，光是制做模具的成本就超过150万美元，而重新调整模具就需要花费10万美元，通常在制造过程中会需要多次调整，预估整个设计成本超过400万美元。

由于马斯克铁了心要做这件事，特斯拉团队找到了一种替代方案：3D 打印工业用砂，这种测试模具制造方式，是在一层砂上面，根据设计档案由机器喷射粘合剂，然后再喷上新的一层砂，如此反复堆叠建造出可以铸造金属的模具。 据说，采用这个方案生产原型测试模具的成本，是传统金属模具成本的 3%。 同时，因为采用数字档案调整原型，特斯拉从设计到验证只需 2~3 个月，而金属模具原型则需要半年到一年的时间。

相同的技术也被应用在特斯拉铸造上，由于车身框架充满许多空洞，传统上是透过冲压、焊接等步骤组装，但特斯拉则准备在铸造模具里，放置 3D 打印黏合砂，在铸造完成后，再使用特制溶剂移除砂块，就能保留所需的空洞。

目前特斯拉似乎已经来到最后一个关卡，安全性问题。 在铸造时使用的铝合金，在砂制模具制出的成果，表现和金属模具制程不同，无法满足特斯拉定下的撞击防护与其他相关标准，为此他们正在调配新的合金配方以及熔合过程，加上铸造后的「热处理」，来解决这个问题，一旦通过撞击防护测试，特斯拉就可以完成设计，正式生产金属模具，然后投入大规模生产。

在这个新的一体式铸造前提下，特斯拉未来会推出的平价小车，造型可能更像是一艘小船，外观上没有明显的前厢与后车厢，车身结构会前所未有的简单。

不过这一切尚未有定论，因为技术上仍然存在许多难关，除了上述的刚性问题，在使用 3D 打印砂具来维持空洞时，特斯拉可能还需要更高压力的压铸机，这又会让砂具无法使用。 因此他们也有另一个备案，采用慢速铝射出制程搭配铸造，但这样的制程会耗费更多时间。

尽管目前尚未能证实所有消息，但从种种迹象来看，可以确定特斯拉正在努力开发新制造方法，目标就是做出售价2.5万美元的小型电动车，来实现他们普及电动车的核心任务。 在那之前，他们还得继续砸入大笔研发资金，才能获得最终的成果。