比亚迪和丰田开谁更有面子？

比亚迪和丰田有着很深的渊源，在经历长达18年的追赶之后，比亚迪已然完成了对丰田的全面超越。今年1-8月，比亚迪累计零售销量达1627047辆，高居1-8月厂商零售销量排行榜第一，而同期丰田在中国市场的零售销量总额为1087791辆，这一次比亚迪赢得非常轻松。而在可以预见的未来，比亚迪甚至有希望在全球市场完成对丰田的超越。

而随之比亚迪的快速崛起，二者之间的直接比较也会不可避免地成为汽车圈的焦点话题，对于普通消费者而言，最直观的一个问题就是：在2020年代，同样的价格比亚迪和丰田谁开着更有面子？

但在2023年，比亚迪已经有足够的资格和丰田相提并论了。比亚迪汽车在2023年扩军至完全体，比亚迪汽车现有比亚迪、腾势、仰望和方程豹四大品牌，其中比亚迪又包括王朝和海洋两大系列。比亚迪品牌主打消费级市场，腾势主打中高端新能源、仰望定位百万级豪华高端新能源，而方程豹则是高度个性化的新能源品牌，至此比亚迪已经可以下打卡罗拉上锤世纪，品牌高度和丰田至少可以平起平坐了。

拿具体车型来说，在A级车市场，比亚迪的秦PLUS完全可以counter丰田卡罗拉。8月份秦PLUS单车型销量高达39808辆，同期丰田卡罗拉为16092辆，雷凌销量为8259辆，秦PLUS比二者销量之和还要多。

秦PLUS DM-i出现的意义不仅仅是为消费者提供了更高性价比的选择，更重要的是将合资燃油车的价格彻底打了下来，搁几年前谁敢想8万买个卡罗拉？如今卡罗拉为代表的合资燃油车不得不大幅降价求销量，这其中的最主要的压力想必都是来自秦PLUS DM-i。当然最有意思的是，即便合资燃油车大幅降价，销量还是没有明显起色，合资燃油车漫天要价的时代就要结束了。

我们不禁想问，为什么凯美瑞突然不香了？

这个问题的答案或许可以用简单的一句“因为汉太香了”来回答。凯美瑞曾经是中国B级车市场的常青树，没有一款国产B级车能够挑战凯美瑞的销量，但比亚迪汉的出现终结了这段尴尬的历史。比亚迪汉DM-i相比凯美瑞的优势是全线级的，更霸气的造型、更大的尺寸、更先进的混动技术、更完善的配置。比亚迪汉DM-i上市之后很多人在选车时已经习惯性地略过了曾经的B级王者凯美瑞，前者不仅能给予车主足够的面子，同样还能提供更实在的里子，这就是汉比凯美瑞卖得更好的原因。

然后我们再往上看，丰田霸道曾经是国内越野车市场统治级的选手，很多人为了开上霸道甚至宁愿忍受2.7L的龟派动力。

2023年，丰田第五代霸道发布，一经发布即成为越野SUV市场的焦点车型。然后在2023年8月的成都车展上，比亚迪宣布方程豹豹5的盲订价格为30-40万元，然后豹5就成为了比全新霸道更热门的越野SUV。

DMO超级混动越野平台、三把锁、非承载式车身、“云辇-P”智能车身控制系统，这样一款混动越野车在实力方面是完全不输即将在2024年国产的全新丰田霸道的，后者是2.4T动力。可以肯定的是，豹5已经在燃油经济性、配置以及内饰层面领先于全新丰田霸道，而且提前于霸道上市的豹5会给到全新霸道很大的定价压力，加价提车或许也将永远成为历史。有性价比更高的豹5在，实在想不出理由来加价去买霸道。

要说比亚迪和丰田的现阶段的差距的话，那可能就只剩比亚迪还没有推出一款能够终结埃尔法/威尔法/雷克萨斯LM之流加价到疯狂的MPV了。

其实要仅论产品力本身的话，腾势D9综合表现完全可以与丰田埃尔法等车型相提并论，但无奈丰田在豪华保姆车这块儿的影响力还是更胜一筹，比亚迪要实现对丰田的全面超越，尚需要在MPV领域继续发力。

等到埃尔法/威尔法/雷克萨斯LM不需要再加价排队提车的那一天，比亚迪大概可以彻底挺直腰板大声说话了。最后，我们确实还要感谢丰田和其他合资品牌，如果没有它们的鞭策，国产车发展速度也许还没这么快。