联合汽车工会(UAW)15日向底特律三大车厂同步罢工，正值这些传统车厂投入数十亿元开发电动车的时期，资金来源大部分仍依赖汽油引擎汽车销售。罢工仅过去一天、双方仍未和解，但有一件事已经很明了：特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)已成为这场无关于他的战争中之赢家。
纽约时报报导，通用(GM)、福特(Ford)和斯泰兰蒂斯(Stellantis)面对特斯拉和外国车商的激烈竞争，只得开发新能源车款试图捍卫利润和市场地位。这正是此次罢工除了薪酬以外的症结之一，由于电动车的零件较少，因此所需的工人数量也少，生产电动车不需要的零部件工厂势必得翻新或关闭。传统工人面临失业或重新学新技术。 但许多新的电池、电动车工厂如雨后春笋般涌现，工人们一定程度上应能找到新厂工作，但问题在此：车商多半在南部州积极设厂，因为当地劳工法不利于工会，而非设在UAW影响力更大的中西部。 三大车厂在政府官员压力、消费者不断变化的需求下，砸数十亿元来重组业务以生产电动车，但他们在电动车上赚取的利润微乎其微，反观龙头特斯拉已赚得盆满钵满盈利且成长迅速。福特7月便表示其电动车业务今年将亏损45亿元，如果同意工会要求的全面加薪和福利，那么工人的总薪酬将是特斯拉员工的两倍。 老牌车厂还未站稳转型脚步便已经面临花更多钱平息罢工的前景，而任何工资涨幅都会进一步推升特斯拉在电动车领域的巨大成本优势，更何况特斯拉还要进入降低成本的阶段。 华尔街日报则报导，马斯克今年3月便透露新一代车款削减50%制造成本的目标，以此巩固自己的市场优势，7月公布的Q2财报也显示即使车款降价，利润仍增长20%；同一时间福特表示因大幅亏损将放缓电动车产量。 据业内数据，三大车厂的劳动力成本(包括工资和福利)估计为每小时平均66元，相比之下特斯拉为45元。富国银行(Wells Fargo)估计，若满足UAW所有初始要求，三大车厂的每小时平均成本将翻倍至136元。 |
2023-11-28
2023-11-28
2023-11-28
