尽管提到中国车每个人都还会有评价不一的反应，但不容忽视是这股力量越来越强大，甚至就连昔日马首是瞻的欧洲市场，也都感受到这波中国车浪潮。在2023年的8月份，比亚迪BYD和MG等品牌的销售量都表现出色，在许多情况下都超过了欧盟内部的同类产品。 其中，MG销售节节高升，广受欢迎的MG4跻身欧洲畅销榜前40名。 MG ZS跨界休旅紧随其后，排名第44位。2023年8月，MG在欧洲的总销量几乎是去年同期的三倍，达到了14,411辆，而之前为5,338 辆。 MG 上个月的销售量比Volvo、Suzuki和Mini还要多。
另一个在欧洲成长快速的品牌则是比亚迪BYD，由于欧洲业务不断扩大，上个月售出了2,685辆汽车。 《欧洲汽车新闻》的车型销售报告显示，与2022年8月交付的186辆相比，有明显提升。其中电动车Atto 3的销量（2,559 辆）占绝大多数，甚至超过了Mercedes E-Class、BMW 5系列和4系列等车款。
Polestar也出现了类似的结果，其所有车辆现
在均来自中国。包含Lotus、欧拉、长城、蔚来、小鹏，与去年相比，每家公司的销售额都有三位数的成长。 这些数字与先前有关中国在欧洲新占主导地位的报告相符，大量电动车涌入欧洲大陆。 数据显示，2023 年前 7个月，中国对欧盟的新能源汽车（包括混合动力汽车和电动车）出货量增加了112%，较2021年增长了361%。欧盟宣布正在研究中国电动车需求的成长，并考虑可能征收关税。 然而，预计还要 13 个月才能做出判决。 |
2024-2-26
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