特斯拉维修费用太贵，很多产险公司不敢承保特斯拉车体险。 电动车日益普及，其中Tesla特斯拉更被认为是电动车的代表，不过，许多产险业者都对承保特斯拉打退堂鼓，到底原因何在？产险高层分析，第一，特斯拉一体成型的车身，部分维修很难，保险理赔等于要买一台新车的价格；另一原因是不少特斯拉车主不愿投保窃盗险，业者因此顾虑一旦承保特斯拉，更难有损益两平机会。 业者也说，过去几年愈来愈多的多元出租车为了省油也改用特斯拉，显见特斯拉的热潮，但这几年下来，产险业者更不愿意接受这类的投保，多元出租车的特斯拉相关理赔，也造成产险业者不少损失。
特斯拉维修费用太贵，很多产险公司不敢承保特斯拉车体险。 产险公司即使有承保各种型号的特斯拉，但也会特别检视车主用车的情况，例如若只当作短程代步车，相对损率会较低，但倘若是主要用车，「又没有车库」，这时产险公司就会评估损率较高。 一位产险高层指出，所谓的特斯拉不保，是「车体不保」，但一般的第三责任险，各产险公司仍然会承保。不过，很多产险公司不敢保车体险，愿意承保的产险公司几乎没有损益两平的，主要仍卡在费率的问题，但若要拉高保费，消费者能否和产险公司取得共识，又是另一大问题。 另一个很大的问题，就是买电动车的车主不大会买窃盗险，「因为不会失窃」。主要是车子在哪里，手机都可掌控的到，所以不会「整车失窃」，比起燃油车被偷机率很低，但不买窃盗险，保险公司的获利空间又更低了，这些理由加总起来，若客户选择只买全险，但窃盗险不买，在核保上产险公司也会更严谨。
市场对电动车都有承保，但业者指出，特斯拉是纯电车，产险公司在投保时标准会更拉高，也较为严苛，此外，保费费率不足也是其中一大问题。 特斯拉维修费用太贵，很多产险公司不敢承保特斯拉车体险。 对此产险公司高层说，特斯拉底盘是一体成型的，所有模块都是这种零件总承，大灯含灯壳、灯泡，和电线的线阻，若是一般的国产车，撞破玻璃是修灯壳，但如果特斯拉，就得整个换车身，因此现有保费费率根本不足。 这位高层说，其他高价进口车现在的维修成本也很贵，例如BMW新的七系列，一个车灯，厂商报价就要50万、60万元，若撞破2个车灯就要超过百万元，同样的，特斯拉一旦撞到，就是整个模块换掉，不能再用板金、烤漆来维修。 而因为这种情况，导致特斯拉的车损经常被估为全损，等于换一台新的，尤其车头若明显的损害，维修的金额甚至比买一台新的还要来得贵。
特斯拉一旦撞到，就是整个模块换掉，不能再用板金、烤漆来维修。 假设车主没有保险，就会去外厂修，又会衍生另一个问题。产险业者指出，最常见的就是拆解成部分维修方式，但因为特斯拉计算机组件很多，修完之后，车上的计算机系统能否维持正常运作，外厂没有办法保证，原厂也不能负责，所以车主要有心理准备，计算机系统在外厂维修完之后，恐怕不见得维持先前的正常运作功能。
特斯拉维修费用太贵，很多产险公司不敢承保特斯拉车体险。 |
2023-11-28
2023-11-28
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