特斯拉今年可谓是风光无限，从年初的国产特斯拉正式交付，再到年中的时候超越丰田，成为全球市值第一的汽车企业，特斯拉带给我们太多的惊喜，而且特斯拉的电动车技术不光是体现在高科技的自动驾驶系统上，还有着全球最先进的电池管理技术（BMS），我们知道，特斯拉和其他电动车车企的不同之处，在于特斯拉并没有使用容量更大的单体电池做电池组，而是使用7000多节小容量电池，下面就给大家揭秘这其中的原因。
当初特斯拉发布model S的时候，车内的电池是和松下定制的镍钴铝三元正极材料的锂电池，型号是18650，这个型号的各个数字有不同的含义，其中18指的是电池的直径是18mm，65指的是电池的高度是65mm，0则代表这个电池是圆柱体形状的，当特斯拉发布model 3的时候，电池换成了21700型号，成本更低，性能更好，不论是18650还是21700电池，都是非常小的，类似我们常见的五号电池，而特斯拉将7000多节的电池组合起来有什么优势呢？
首先18650电池有着非常高的一致性，技术也是非常的成熟，曾经有一个梗，说的是拿两个18650电池放进同一个设备里检测电池性能，如果出现偏差，那也只能是这个设备有问题，可以看出18650电池的一致性有多高，而且特斯拉选择这种电池还可以有着很好的议价能力，从而降低造车成本。其次是18650电池的能量密度非常大，同样的质量下，18650电池能输出更多的能量，这对于电动车的续航里程来说就显得格外重要。然后是安全性，18650电池相对单体电池来说，体积更小，特斯拉将这些18650电池并联起来组成电池组之后再串联起来，而且得益于圆柱体的造型，大量的增加散热面积，单体电池的表面积相对来说就比较小，导致散热较差，在安全性上弱于18650的电池。
那么18650电池这么好，其他电动车车企为什么不效仿呢？因为特斯拉的车并不是使用一节两节电池，而是使用7000多节，管理这么多的电池，如同组织一场7000人参加的运动会一样，极其复杂，曾经美国汽车巨头通用公司也研究过类似的技术，但是都告终了，而特斯拉也是摸索了很多年才研究出来这套全球领先的电池管理技术，有了这个技术之后，而且除非市面上有了更先进的电池方案，不然特斯拉也不会舍弃这个技术，所以目前也只有特斯拉一家能有这种造车模式。 |
2024-2-26
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