特靠谱 2023-9-7 18:14 0494 所属专栏Model 3
| 崭新的特斯拉Model 3正待着试产消息的一波波传播中，人们的目光被牢牢吸引。然而，在新能源汽车市场如火如荼的竞争下，这款新款Model 3似乎并未在售价以外找到更多吸引点。尤其在备受争议的智能化方面，特斯拉Model 3似乎有必要做出改变，而我认为从车机芯片入手进行改进将是个不错的方向。
让我们回顾一下网友对特斯拉Model 3试产消息的反应，很显然，售价成为关注的焦点。尤其是那句“16.99万预计将火爆”，这简直让人感受到新能源市场的狂热。即使对于一直销售不俗的特斯拉Model 3，消费者现在似乎认为它只值这个价？这种想法的出现，并非孤立。网友们抱怨特斯拉Model 3底盘过硬、空间狭小、内饰简陋，只有在17-18万元价格区间才有竞争力，当然，这仅仅适用于中国市场。
特斯拉的升级似乎没有传达给消费者足够的诚意。同时，特斯拉已失去了智能化的卖点，这意味着它迫切需要做出改变。 新版特斯拉Model 3除了配备HW4.0硬件外，还有什么新变化呢？ 要探讨特斯拉Model 3为何备受诟病，我们应该从新版Model 3的升级点着手。首先，从海外博主发布的试产信息中，我们得知新款Model 3的外观将有所改变，与Model S相似，尾灯设计类似于保时捷Macan。
这样的设计调整是可以理解的，Model S的流线型外观很可能会传承至Model 3，并且前保险杠也会有所变化。尾灯的设计可能会将刹车灯和转向灯分开，而如果效仿保时捷Macan，整车的颜色也可能更趋于琥珀。 除了外观的变化，备受瞩目的是新版Model 3将升级到HW4.0辅助驾驶硬件。HW4.0已在Model S和Model X上投入使用，这次在Model 3上的性能得到了显著提升，其算力达到了400TOPS，远超目前主流的英伟达Orin芯片的256TOPS。
除了自动驾驶芯片算力的提升，Model 3的传感器也会升级，毫米波雷达将重新回归，并可能会增至四个，从而提升辅助驾驶功能。然而，这种性能的提升相对有限。此外，在内饰方面，新版Model 3可能会取消怀挡设计，改为中控屏触摸操作挂挡。然而，这一功能却成为网友们诟病的焦点，不少用户发现体验并不好。 除此之外，特斯拉Model 3在其他方面可能不会有太大的升级。
然而，如今特斯拉Model 3被广泛吐槽的一点是其车机系统不够智能化，不仅互联互通方面受批评，甚至连基本的导航和音乐功能都做得不尽如人意。随着国产新能源汽车的快速崛起，特斯拉Model 3的优势正日益减小。这些问题导致人们认为特斯拉Model 3的售价应该降低。对特斯拉来说，在车机智能体验方面加速改进势在必行，否则将在智能汽车领域的竞争中败下阵来。
而在特斯拉看来，从车机芯片入手可能是最快的改进路径。 新能源汽车领域的异类——X86架构芯片的根源 特斯拉目前采用的车机系统性能显然出色，然而，X86架构却局限了特斯拉在车机领域的发展。在当今智能汽车竞争激烈的市场中，特斯拉已经开始逐渐落后，甚至可能在未来直接落败。 特斯拉的车机系统采用了一颗源自AMD的Ryzen定制处理器，这已经是众所周知的事实。
然而，这款面向PC和游戏主机的X86架构处理器在特斯拉的MCU中引发了限制。虽然Ryzen CPU和Radeon GPU在性能上都表现出色，但特斯拉的车机系统选择X86架构，意味着它只能选择Windows和Linux作为操作系统。然而，Windows的内核封闭，并且对触屏不友好，所以特斯拉只能采用开源的Linux系统。
这样的系统虽然开发成本低，但娱乐软件阵容相对较薄弱，无法吸引第三方开发者，导 致软件生态的匮乏。与此不同，许多国内外主流车企已经纷纷搭载了高通骁龙等ARM架构的车机芯片。例如，高通骁龙8155成为明星芯片，市场上还有高通骁龙820A、高通骁龙消费级芯片、联发科MT8666、瑞萨R-CAR H3等车机芯片，它们的共同特点是采用ARM架构。
为什么车企偏好ARM架构芯片呢？事实上，ARM与X86架构之间的应用界限已经逐渐模糊。不仅在手机市场，甚至在笔记本电脑领域，苹果的M1、M2系列芯片都成功地采用了ARM架构。ARM架构芯片的性能不再受限，其精简指令集使其在解码速度上的提升，更适合用于移动设备的娱乐系统。 ARM架构在手机领域经过多年发展，拥有丰富的软件生态。
随着智能手机的普及，ARM芯片的软件生态已经非常丰富。汽车作为新兴的智能化领域，与手机的互联互通成为趋势。采用与手机相同的ARM架构芯片将会方便软件开发，省时省力。甚至可以将车内娱乐系统变成一个平板电脑，与手机构建完整的生态系统。大量的应用程序可供选择，用户体验将会更好，这是手机和车内智能化之间的理想连接。 考虑到车内娱乐与手机的互联互通，ARM架构的选择是更为合理的。
然而，特斯拉目前的车机系统依然坚持X86芯片和Linux系统，造成了软件开发上的困难。这种选择限制了特斯拉车机与手机之间的连接，数据同步、算力云协同等功能难以实现。此外，由于特斯拉系统的封闭性，第三方应用的支持相对薄弱，这也导致了特斯拉车机在娱乐软件阵容和用户体验方面的不足。 虽然特斯拉可以通过投入资金开发更多的第一方娱乐软件，但软件生态的建设不是简单的问题。
不同地区的市场需求各异，各类第三方应用是构建生态的关键。特斯拉的影响力虽然强大，但难以吸引足够多的开发者专门为其开发软件。这也是特斯拉需面对的挑战。正如微软在开发Windows Phone系统时所遇到的困境一样，即使再多的投入，也难以在短时间内建立起完善的软件生态。 总结 尽管改款特斯拉Model 3作为一款纯电动汽车，仍然可能会受到欢迎，特别是在售价进一步下降的情况下，但是目前的车机互联互通仍处于较为初级的阶段。
在这个不断变化的市场中，保持领先不进则退。与其友商相比，特斯拉在智能化方面的步伐相对较慢，已经是一个不容忽视的问题。特斯拉亟需思考如何在智能汽车之路上更进一步。 对于特斯拉来说，重新考虑车机芯片的选择可能是关键。X86架构芯片的限制已经显而易见，而ARM架构芯片的优势在于与手机的互通性，以及更加丰富的软件生态。特斯拉需要加快步伐，选择一个更适合智能汽车的平台，从而在智能化竞争中保持领先地位。
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2023-11-28
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