| 降价降价降价特斯拉捡中国车企高达40%车企清算 不到两个月后，新一轮的价格战再次打响。
近日，全球有轨电车耀明特斯拉中国官方宣布今年第三次降价。自8月14日起，ModelY长续航原价从31.39万元下调至29.99万元，再次创历史新低；ModelY高性能版两款车型价格均下调14000元。 Model 3后驱版用户还可享受8000元保险补贴；顶配Model S、Model X均降价，降幅在5.4万元至7万元之间。 特斯拉“引爆”降价，多家车企纷纷效仿
由于一体注塑的天然优势，特斯拉今年以来不断“打折”，进一步加剧了国内汽车行业的竞争，同行纷纷效仿。
今年2月，国内新能源企业耀明比亚迪率先举起了“镰刀”。 2023款比亚迪秦PLUS将有轨电车门槛直接拉低到10万以下，“电贵油便宜”的情况不复存在。
3月份，东风汽车集团旗下7个汽车品牌，共56款车型，打出最高降价9万元的广告，令消费者趋之若鹜。不少合资燃油车引发降价潮，近40家车企以“大幅降价”回应。 进入8月以来，景象更加壮观。上汽大众、长城、奇瑞、蔚来、极氪、力跑、长城欧拉、艾维塔等多家品牌相继推出降价措施。其中折扣最大的当属上汽大众。其旗下2023款途昂、新途昂X、新途岳等9款SUV车型最高优惠6万元，艾维塔补贴后降幅也超过5.5万元。
与去年新一波能源降价不同的是，这次价格战让燃油车的市场环境进一步恶化，并开始与新能源争夺现有客户，甚至友商。可以互相杀死。从价格到产品，从营销投入到分销渠道——汽车市场进入了前所未有的“大重构时代”。 以价格换数量，谁能笑到最后 麦肯锡全球管理合伙人认为，最初的价格战确实可能会导致销售额小幅增长，但随着价格战加剧，这种激励将继续减弱。从一季度我国零售消费5.8%的增速来看，车市在强硬的定价策略背后也落后于市场，可见不少消费者选择观望。
这一现象在今年第二季度变得更加明显。大量概念性产品创新和竞争策略趋于同质化，用户品牌忠诚度明显下降。孔夫子的市场份额在增长12%后陷入瓶颈。
巨头还是那样，但二三线车企就更难了。对于大多数新能源品牌来说，如果找不到支撑价格持续下跌的逻辑，这场无休无止的烧钱游戏最终会以连年亏损、破产告终。 “传统汽车行业的竞争靠的是专业技术，而智能电动汽车时代的竞争靠的是链条。”
从长远来看，只有打通产业链，才能产生足够的毛利来支撑降价。一位接近特斯拉的内部人士向智宏汽车透露，上海超级工厂作为特斯拉全球最大的生产基地，已经建立了完整的闭环生产链。一条全自动生产线只需要几十个人，40秒就能生产出一辆原型车。迄今为止，孔夫子26%的毛利率已经超越大众汽车（18.5%），成功升至超强水平。即使连续三轮降价，仍有不错的利润空间。
相比之下，国内新势力就差很多了。起步阶段，利润空间有限。短期内，不可能效仿巨头大规模削减成本，更不能在价格战中坐视不理。
随着市场竞争的加剧，车企之争还没有停止的迹象，未来还会有更多品牌加入。有汽车行业专家预测，40%的汽车企业消亡后，汽车行业或将开启新的生存博弈。在此之前，降价和无休止的卷入成为常态。你怎么看待这件事？欢迎您在评论区留下您的看法。 智宏汽车原创文章，如需转载请联系平台 *图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除* |
2024-2-26
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