| 最近都知道，自主品牌的新能源杀到了慕尼黑车展，比亚迪成了全场焦点，其中劳模海豹又一次被拆解。 为啥说又一次呢？ 也不知道比亚迪海豹究竟造了什么孽，就这么一款卖二十多万的家用车已经先后分别被丰田、日经BP研究所以及瑞银证券研究部，再有就是这一次在慕尼黑车展上被再次拆解展示了。
丰田和日经BP研究所拆解比亚迪海豹可以理解是为了要研究三电技术，毕竟是同行属于常规操作，专门搞银行、金融的瑞银拆解比亚迪海豹，可能有点让人理解不了。 这里给大家科普一点，瑞银，全称也就是电影中经常能看到的瑞士银行，其中证券研究部主营业务就包括有做跨境金融投资的，而且还做得不错。
翻看瑞银证券部的操作，拆解汽车已经不是第一次，比亚迪海豹是被这家资本大鳄拆解的第四款车型了，前面三款分别是17年拆解过雪佛兰bolt、18年拆解特斯拉model 3、21年拆解大众id3。
瑞银作为资本家跨界拆解汽车，尽管的跨度有点大，但是要知道资本的主要目的就是为了赚钱赚钱，而且人家的投资的眼光有多毒辣，逻辑严谨，操作执行都是有迹可循的。 从过去的情况来看，瑞银每次拆解一款车，都会进行详细分析，该品牌的造车水平、整车成本、技术含量、竞品对比等多方面客观因素，并且还会出具报告，进而调整该车型品牌的股票投资等级，甚至还会以小见大，整个地区以及市场的供应链布局和市场活跃情况，推测投资利润率的情况。 根据瑞银对比亚迪海豹的拆解报告分析来看，透露出几个非常重要的信息 首先是，比亚迪海豹的零部件自给率达到75%，并且剩下的其他大多数零部件是由国内供应链自己提供的，随着国内新能源发展，这个国产的含量还在处于一种逐年上涨的趋势；
年前，网上爆出汉车型的零配件供应商明细图也验证了这一点，大部分重要的零配件都是比亚迪自己搞的，大部分配件是中国自己搞的，少部分依赖外国，比如高通的芯片，不过比亚迪可能会跟华为联合开发智能部分的软硬件； 在零部件供应这块自给比外采，就算同样的质量成本，自己生产就节约了13%的增值税以及相关的运输、仓储等成本。 在燃油车领域，丰田零部件自给率接近100%，现代集团的自给率也是相当高，因此这两家车企，在全球市场中，不管是利润、质量、还是市场占率，在同行是拔尖的存在
要知道，汽车作为工业流水线生产的产物，厂商的零部件自给率上涨，会带来两大好处，其一是成本可控性高，因此比亚迪海豹的整成成本大概要比特斯拉3便宜15%、比大众欧洲工厂生产类似规格便宜35%，随着成本压下来了，更利于打价格战。 其二，随着零部件的自给率高了，造出来的零部件，不管是在质量，还是在标准化，可控性都更高。
以占据整车成本最高的刀片电池为例，其高度集成性一方面降低了约20%右的成本，另一方面让电池包足够薄，以此留下了足够的整车空间，比亚迪刀片电池电芯成本为5833美元，是行业内成本最低的电池包，较特斯拉磷酸铁锂电芯低5%。 其次，在自动驾驶和车机智能化上，比亚迪则是更侧重简单实用方案，成本仅3000元，车机系统上，比亚迪海豹更是却具备了5G功能，而且生态、操作逻辑则是更加符合中国消费者的使用习惯。
当一家车企的整车和质量都得到控制的时候，那么这家车企就有资格在市场上掀起价格战，抢夺市场份额，要知道，16.68万的海豹和26万的特斯拉model 3，11.68万的海豚和16万的大众ID 3应该买那个老百姓还是分得清的，而且市场销量也不会骗人。
除此之外，瑞银作为知名度金融集团，根据海豹的拆车报告以及中国新能源对世界的影响力，人家的财经专家还预估2030年中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，不但是中国自产自销，而且现在各家车企在抓紧时间出口，比亚迪不但自己在海外找企业合资，甚至还自己造船自己海运，除此之外，像上汽、奇瑞、吉利、长城等车企都有自己的布局。
随着中国新能源走向世界大舞台，到时候欧洲整车厂在市占率这一块是损失最大的，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中燃油车板块结构性萎缩更严重，因此人家瑞银也不傻，给了中国新能源极高的评价。
而在这次慕尼黑车展，比亚迪展台人满为患，也侧面证明国内的电车确实强，给老外开眼了，还有一些海外的媒体测评，竟然把比亚迪海豹和汉称为特斯拉杀手。
想想以前在燃油车时代，我们买别人的车回来拆，被笑为皮尺部，想要有所进步只能逆向研发别人淘汰的发动机变速箱底盘、抄袭、买别人的淘汰的技术方案、挖人家的裁掉的员工等等，现在在新能源时代，终于是轮到我们大放光彩了。 |
2023-11-28
2023-11-28
2023-11-28
