全球梦加速的比亚迪，谁害怕！谁不服？又有谁期待？

百年的车展传承

慕尼黑车展在全球汽车界备受瞩目。然而，今年的展会有些不同。丰田、本田、日产、通用等品牌缺席，但幸运的是，中国品牌表现出色，与德国本土的奔驰、宝马、奥迪和大众一同成为展会的焦点。

这届慕尼黑车展的阵容恰好反映了国内汽车市场的格局变化。日系和美系品牌显得有些焦灼，德系品牌则求变，而中国品牌则开始占据主导地位。中国汽车品牌正在加快进军欧洲市场的步伐。本次慕尼黑车展的中国方阵由比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯、名爵、小鹏等车企以及宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等电池企业组成。

据统计，中国汽车企业本次参展的数量几乎是上一届的两倍。

比亚迪无疑是受到各方关注的焦点，它一下子展示了6款车型，包括海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9。其中，海豹已正式在欧洲上市，两个版本的售价分别为50,990欧元和44,900欧元；而宋PLUSEV冠军版也将在不久后与欧洲消费者见面。

通过海豹的上市，比亚迪还向海外朋友展示了自主研发的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统。

如今，比亚迪已成为全球车企和相关金融机构研究的重点对象。

比亚迪的强势表现让德国汽车制造商倍感压力，比中国市场传来的数据变化更加令人焦虑。不过，中国消费者已经适应了比亚迪的领先地位。去年11月，比亚迪首次超越一汽-大众成为中国汽车销量第一。

此外，中国品牌的崛起也抑制了合资车型在国内的价格，让海外品牌无法轻易在中国市场“躺赚”。

中国国产汽车不再走低质低价的路线，掌握了新技术。比亚迪海豹在慕尼黑车展上的售价折合成人民币为35-40万元，这个价格在国内可以买到一台方程豹！虽然一些观点认为中国品牌打败了传统豪强，欠缺理性，但可以证明一种普遍情绪：我们期待中国汽车的崛起已经很久了。

比亚迪加速全球征程，展现实力出海

如何看待比亚迪？无论是国际上还是国内消费者，都认为这家车企快速发展，突然崛起。

从新能源转型的趋势来看，比亚迪似乎是时代的选择。然而，从公司自身的成长经历来看，这只是经过长时间努力的结果。

今年8月9日，比亚迪生产的第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达到这一里程碑的车企。作为新能源领域最早的参与者，比亚迪在过去的20年里一直扮演小众角色。如今，它取得的规模和销售成绩令人羡慕，但这是比亚迪坚守和努力20年的结果。

有了技术才能站稳脚跟，有了规模才能实现有效益。对大众和丰田来说是如此，对于全力发展新能源的比亚迪也是如此。

今年1至6月，比亚迪的新车销量达到125万辆，首次进入全球前十名。今年1至8月，比亚迪的新能源汽车累计销量为179.2万辆，同比增长82.16%。目前，比亚迪每月销量超过27万辆，曾经在燃油车时代占据主导地位的丰田和大众等合资品牌只能望其项背。

长期以来，中国汽车产业一直受困于“大而不强”，只追求销量增长不能改变这一现状，掌握供应链的话语权才是关键。新能源转型为中国车企带来了机遇，没有一家愿意错过，尤其是比亚迪这样在新能源领域已经奔跑了20年的企业。

比亚迪在慕尼黑车展上的表现将会产生什么全球影响？海外售价是国内的两倍的海豹在海外市场究竟有多大的竞争力？根据瑞银证券研究部对海豹的分析，其总体成本相比上海生产的特斯拉Model 3和大众在欧洲生产的同级别车型更具优势。比亚迪通过规模效应开始掌握产业链的主动权。

从最新公布的出口销量来看，比亚迪的全球梦正在加速实现。今年8月，比亚迪的出口量达到2.5万台，环比增长37.7%。去年全年，比亚迪的海外销量不到6万辆，而今年1至8月的销量已经接近12万辆。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用车已经进入了15个欧洲国家，并与优质本地合作伙伴共同开设了超过140家门店……”今年上半年，比亚迪在欧洲已经有了100家经销商，计划在年底前达到200家。

慕尼黑车展几乎成为比亚迪打开欧洲销路的实际准备。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪计划在2023年将出口量增加到25万辆，并将在今年年底确定第一个欧洲整车工厂的地址。

李总表示：“目前来看问题不大。”

从国内销量第一到领跑全球新能源市场，比亚迪不仅代表着自己，更代表着中国实力。慕尼黑车展即将结束，但中国汽车产业的变革才刚刚开始。

无论是国际市场还是国内市场，比亚迪正以坚实的步伐向全球迈进，将中国的新能源汽车产业推向国际舞台的中心。比亚迪勇敢地进军欧洲，展示了中国汽车工业的雄心和实力。这次慕尼黑车展不仅仅是品牌之间的竞争，更是中国汽车产业崛起的见证。