而随着电动汽车市场的增长，欧洲政府的补贴正在失去动力。示意图。本报资料照片 欧盟委员会在10月份开始对中国电动汽车制造商涉嫌国家补贴的行动展开调查，欧盟认为中国国家补贴将对欧盟的电动车制造商造成「不均衡的贸易竞争环境」。瑞银研究团队认为，最坏情形是欧盟有可能对中国进口到欧盟的电动汽车征收额外关税。至于双方的贸易冲突是否升温扩及到其他产业则仍有待观察。 中欧电动车贸易冲突从何产生？首先是关税的差距，目前进入欧洲市场的中国汽车仅被征收10%的进口关税，但在中国状况则相反，中国对欧洲进口的汽车收取15%关税，双方具有明显的差距，代表着潜在可能的协调空间。 除此之外，欧盟委员会报告指出，中国在欧洲销售的电动车市占率已上升至8%，且预计到2025年将上升至15%，但这其中也包括在中国为国际品牌制造的汽车数量，并不全是中国国产的电动车，因为汽车产业研究组织JATO估计「纯正」的中国品牌电动汽车，截至今年上半年在欧洲的市场市占率仍低于1%，但整体而言，仍可显示中国制造电动车在欧洲的强势。 但就实务角度来看，电动车贸易战若要开打，仍要考虑多项复杂的背景因素。因为中国不仅是欧洲的主要原材料供应国，同时也是欧洲品牌的关键市场，实际上，中国已是全球电动车最大销售市场。但欧盟也声称任何关税目的都是保护欧盟的汽车制造商，欧盟官员和工业部门势必将更关注双方在贸易冲突上的升温。 中国制造电动车毛利高更有本钱打价格战 瑞银研究团队认为，电动车若能降低售价，就相对有机会提升销量，因此中欧电动车的竞争售价也将会是关键。以特斯拉（Tesla）为例，特斯拉在电动汽车的定价上相对激进，该公司在4月份下调了欧洲地区的销售价格，大众市场ModelY的零售价约为4万6,000欧元。而根据JATO指出，ModelY现在是今年欧盟最畅销的电动汽车，显然偏低售价对于支撑销售具有正面效果。 依循此论点，根据JATO的另一个数据指出，在欧洲销售的中国品牌电动汽车的售价约为5万～6万欧元，约在欧洲平均水准左右。相较之下，中国电动汽车在中国本地的平均售价仅约为3万欧元，代表中国电动汽车厂商在出口至欧洲市场的毛利上相对较高，也更有打价格战的本钱。 而随着电动汽车市场的增长，欧洲政府的补贴正在失去动力。德国今年已将电动汽车补贴从每辆车5,000欧元降至3,000欧元，而荷兰类似规模的单位补贴也受配额限制，甚至已在2022年年中用完额度，代表若要进入价格战，欧洲电动车将处于相对不利位置。 实际上，在许多的研究文献中发现，大量的政府补贴造就了中国的电动车供应链可以在垂直领域内同步发展，并创造其全球技术性主导地位。实务上，因为中国政府大规模的支持，中国已经成为全球汽车出口大国，2023年截至8月底，电动汽车的外销占出口量约1/4强。 在中国，电动汽车生产成本（在无补贴情形下）已接近内燃机汽车的生产成本。而全球最大的充电网路和各品牌的统一充电标准也为中国电动汽车驾驶提供庞大的后盾支援。在全面性的产业加速转型下（供给面），电动汽车市场也需要全面性的后勤支援才能扩大市场（需求面），而中国在电动汽车的成功蓝图也提供了欧洲政府在推动加速去碳化的参考范本—当然前提是欧洲的政治当局能接受这样的路线。 整体而言，电动汽车市场上的价格敏感性很高，欧洲汽车制造商较没有成本竞争力，中国制电动汽车制造商比较有成本竞争力，因此欧洲政府更有可能兴起电动车贸易战。 不过要强调，瑞银研究团队相当不乐见保护主义的兴起，因为保护主义不只会助长「去全球化」，也将无法使经济生产效率化，更有可能最终会惩罚到消费者，并且阻碍「全球去碳化」进程，具有多重负面影响。（本文作者为瑞银投信投资研究部主管） |
2023-11-28
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